本文著手：第一財經 作家：葛慧

2025年被稱為“反內卷”之年，但年末車市依舊濺起了價錢戰的“浪花”。

乘聯分會通知長崔東樹提供的最新數據敗露，2025年12月，新動力車降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元，降幅高達14.7%。

受新動力車降價連累，12月份總體乘用車阛阓新車降價車型均價12.4萬元的降價力度算術平均達到1.5萬元，降幅達12.4%。

從全年角度看，1~12月份，新動力車新車降價車型均價19.5萬元的降價力度算術平均達到2.1萬元，降幅達11%。

第一財經對比2020~2025年數據發現，2025年新動力車新車的降價力度創下了近3年的新高，僅好于2022年的13.8%。

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不外細分來看，12月僅有榮威E6與豐田bZ3兩款純電動車型降價，其中豐田bZ3的大幅調價是拉低全體均價的主因。

乘聯分會數據敗露，豐田bZ3純電動新車當月新車交流價10.98萬元，較近兩年最高交流價16.98萬元直降6萬元，降幅高達35%。進一步細看，這款車的“限時煥新價”下探到了9.38萬元。

豐田bZ3由豐田、比亞迪和一汽豐田三方和解研發，并于2023年3月認真上市。

懂車帝征引的乘聯會數據敗露，時時彩app官方最新版下載該車型2025年1~11月總銷量不及2萬輛，較客歲同時下滑，其中6個月銷量低于2000輛，10月旺季僅售出852輛，名循序49位。

連年來，汽車行業握續靠近價錢戰與利潤率的雙重壓力，2025年“增收不增利”的挑戰進一步加重。

乘聯分會的最新數據敗露，2025年1~11月的汽車行業收入100223億元，同比增8.1%；本錢88405億元，增9%；利潤4403億元，同比增7.5%；汽車行業利潤率4.4%，聯系于下流工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。

?1月8日，羅蘭貝格各人高等合鼓舞說念主、亞太區汽車業務負責東說念主鄭赟在繼承第一財經等媒體采訪暗示，跟著一些尾部品牌的淘汰和行業聯貫度的擢升，企業的采購本錢和分管本錢不祥愈加優化，他瞻望從2026年三季度運轉，汽車行業的利潤率會參加到一個相對相比平安的景色，并出現一定經過的回暖。

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