撰文 | 許 ?蕓

剪輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

增程式汽車，在車圈正本是被看輕方，坊間有言：“作念純電的瞧不起作念混動的，作念插混的瞧不起作念增程的。”因為比擬于純電、插混車型，增程式在時代上自然落伍。

然則，便是這么一個被視為“落伍”的時代，卻催生了造車新勢力兩代銷冠：夢想汽車和零跑汽車，自主品牌的高端化代表之一的問界品牌也靠增程結束銷量大漲。

2025年，智己汽車、小鵬汽車等諸多車企更是卷起了增程時代，數十款增程式車型被推向阛阓。2026年，仍有車企在發力增程。

車企圍獵增程背后，到底打的什么算盤？

一、爭議下的成長

早在燃油車剛剛起步的1900年，保時捷首創東說念主費迪南德·保時捷就一經造出了世界上第一款增程式電動車，配置了當代增程式電動車時代的雛形。

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圍繞增程時代蹊徑的爭論，由來已久，且于今戰況仍烈。?

一方不雅點以為，相較于純電而言，增程是落伍的時代，碳排放比純電高不說，還瀕臨純電續航短、充電慢、雜音赫然、虧電景象下駕駛體驗很差等問題。

2020年，時任各人汽車品牌中國CEO的馮想翰直言，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從通盤這個詞國度和地球的角度來說，幾乎是瞎掰八說念，是最惡運的有繾綣！”。時任各人集團中國研發部門負責東說念主威德曼亦默示，增程式電動時代一經過時了。

蔚來汽車是堅強的純電派。2025年8月，蔚來首創東說念主李斌曾默示，“從通盤這個詞汽車產業發展來說，電動汽車是純電動，這是莫得什么爭議的。”

在李斌看來，不管是增程式照舊插電式羼雜能源汽車，在通盤這個詞新能源汽車發展歷程中僅僅一個過渡期居品。疇前幾年增程和插混車型的快速增長，并非時代蹊徑的終極順利，而是特定階段阛阓需求的客不雅反饋。

長城汽車總裁穆峰在1月16日歸元平臺發布會上，重申長城“打死不作念增程”。歸元平臺主打“一車多能源”，相沿FCEV氫燃料系統、ICE高效燃油系統、BEV純電動系統、HEV油電混動系統和PHEV插電混動系統，只有莫得增程。

在穆峰看來，增程時代的遐想邏輯，實質上是對時代的偷工減料，更是對出行實質的融合。

另一方不雅點則以為，純電動車輛瀕臨的電板衰減、續航驚恐、補能短板等問題難以照管，能用電又能用燃油手腳能源備份的增程車輛才是萬能的。

“增程式不是過渡時代，而是異日汽車的主力之一。”在中國工程院院士楊裕生看來，“在環保層面，增程式電動車碳排放較傳統燃油車鐫汰50%以上。若經受甲醇、酒精等綠色燃料，減排后果將更顯耀。”

楊裕生默示，當綠色液體燃料普及后，增程式將闊氣開脫對石油的依賴，成為碳中庸的要道載體。

然則，不管阛阓對增程時代的涎水戰打得若何強烈，中國車市如今的一個客不雅本質是：增程成了車企競相追趕的“香餑餑”。諸多車企干涉真金白銀入局增程阛阓，開啟了新能源汽車純電+增程“兩條腿走路”的花式。

比如，2025年，開云體育app智己全球首發“恒星”超等增程時代，小鵬汽車推出全新一代增程時代照管有繾綣鯤鵬超等增程。

也曾對增程式電動車握狡賴派頭的各人汽車也爽約了。2026年，上汽各人將首度推出2款增程式車型，其中，增程新車ID.ERA 9X頗受阛阓講理。據悉，ID.ERA 9X將于本年3月上市，也在進行出口布局，該車定位大型SUV，能源方面經受1.5T增程器，最大功率為105kW，同期搭載65.2kWh電板，CLTC純電續航在400km以上。

銷量漲勢兇猛的小米汽車也將在2026年推出一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。據36氪報說念，小米汽車的增程七座SUV里面代號為“昆侖”，定位與夢想L9、零跑D19雷同，是一款面向家庭阛阓打造的中大型SUV，將經受超70度電量的“大電板”的能源有繾綣，具備400-500公里的純電續航里程。

瞻望2026年，在車市愈加尖銳化的競爭里，將會有更多增程式車型面世。

二、增程的含金量

車企爭相布局增程背后，是奢侈者確切切需求驅動，進而促進相干車企的銷量猛增、盈利才能改善。

前幾年，頂著業內質疑，夢想“一猛子”扎進增程賽說念，利用增程結構省下了無數的電板本錢，將資金干涉提高用戶體驗的大空間、“雪柜彩電大沙發”等軟實力上，夢想ONE的爆款打造，時時彩app考證了增程在營業上的順利。夢想不僅成為造車新勢力的銷量冠軍，還領先結束了盈利。

有了夢想探路，國內車企紛紛“摸著夢想過河”，下注增程這條被考證過的、具備高篤信性的黃金賽說念。

出身于2021年底的問界主攻高端阛阓，聘用了增程+純電的雙能源組合，加之華為智能化時代助力，銷量扶搖直上，并順利使得曾深陷歸天泥潭的母公司賽力斯扭虧為盈。

2023年，?聚焦各人阛阓的零跑細膩進入增程賽說念，開啟純電+增程雙能源居品布局。跟著連年來C系列車型C16、C10、C11以及B系列等多款爆款車型的打造，零跑在2025年細膩取代夢想，成為中國造車新勢力新的年銷量冠軍，并在2025年上半年頭度結束半年度凈利潤轉正。

押注增程賽說念的汽車品牌喜信頻傳，且從夢想、問界、零跑的發展來看，增程不管在高端照舊各人阛阓齊適用。在龐大的眩惑力下，2025年的中國車市，時代戰不再局限于智能化，新進入增程賽說念的車企也卷起了增程時代。

轉頭而言，如今的增程，不僅要卷長續航，還要卷虧電油耗、卷靜音、卷比好意思純電動車的駕乘體驗。

例如來說，2025年8月，在純電鴻溝拔擢已久的智己全球首發恒星超等增程時代。該系統搭載66kWh增程專屬大電板，CLTC純電續航450+km、概括續航1500+km（CLTC）；整合800V超快充平臺，大幅提高補能效力；讓中大型增程SUV虧電油耗?次達5.32L/100km；?業?創的ERNC主動座艙降噪時代，使得車輛在怠速時噪?值＜36dB，增程器介?噪?差≤0.5dB，最低啟機車內噪?0.01dB，讓座艙內闊氣振奮?感。

再如，2025年11月，小鵬汽車推出鯤鵬超等增程。該系統以“大油箱+大電板”結束CLTC純電續航超450km、概括續航超1600km；誆騙5C+800V超充時代，充電12分鐘即可補能70% SOC；虧電景象下仍能保握150km/h的高速踏實巡航；概括油耗向上同級15%；經受超靜謐無感增程器遐想，聚積ENC主動降噪時代，增程器運行和住手時的抖動下落60%，增程器介入雜音低于0.5dB。

可見，跟著“新玩家”入場，增程的時代上限在不停提高。

三、增量阛阓的眩惑力

說到底，汽車產業發展的時代蹊徑用戶并不關?，用戶信得過關?的是用車體驗。這少許，不啻體咫尺夢想、問界和零跑等車企的銷量上，從連年來增程式汽車在中國阛阓銷量握續增長上也可見一斑。

乘聯會數據清晰，2024年，我國新能源乘用車零賣銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%。其中，增程式汽車銷量達到116.7萬輛，同比增長78.7%。2025年，增程式汽車累計零賣量進一步增長至123.5萬輛。

值得預防的是，誠然中國汽車工業協會數據清晰，2025年新能源汽車銷量達到了1649萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%。但新能源汽車在寰宇的地域漫衍并不平衡。

從中汽數研發布的2025年各城市新能源汽車銷量TOP100榜單來看，中國新能源汽車的銷量地域漫衍呈現“南邊主導、區域匯聚”的特征，廣東省為代表的珠三角地區、浙江省為代表的長三角地區、?成渝經濟圈、?京津冀及華中地區為中樞奢侈阛阓，這些阛阓經濟發達，新能源汽車基礎形勢配套端莊，且景象更相宜新能源汽車出行。

無人不曉，刻下，誠然我國充電基礎形勢在不停擴建，但跟著新能源汽車浸透率的握續提高，出行尤其是岑嶺出行時對充電形勢的爭奪也就成了勢必，通常有車主為篡奪充電樁大打脫手的新聞曝出。

此外，低溫、風阻等要素齊會影響新能源汽車的電板性能，受復雜地形、寒涼景象等當然要素影響，新能源汽車在我國東北、西北地區的浸透率不及。而偏遠地區由于地輿條目復雜、東說念主口密度低、基礎形勢薄弱等要素，新能源汽車仍瀕臨?充電樁粉飾率低?和?補能效力差?等卓越痛點。

這也意味著，在補能不那么便利的下千里阛阓、資料出行、東北及西北等阛阓，增程式汽車對照管續航驚恐問題概況起到至關緊迫的作用，助力車企挖掘新的增量空間。

這少許，小鵬汽車發布的一組數據頗具代表性：小鵬X9超等增程上市1小時即沖破X9歷史全天大定記載，朔方阛阓發揚尤為拉風，訂單占比初度突破50%。

在鼓吹中國新能源汽車出口方面，各樣的能源蹊徑能讓我國新能源汽車品牌在全球阛阓保握更強的競爭力。

廣汽集團平臺時代權略院新能源能源研發負責東說念主祁宏鐘指出，國外阛阓的補能條目遠不如國內完善，尤其在高速路網、電力結構、充電樁密度等方面差距赫然。在此之下，插混和增程車型具備燃油補能的“兜底”才能，因此在出口競爭力上仍將證實緊迫作用。

更為要道的是，跟著新能源汽車競爭進入深水區，體系建筑才能的比拼將成為車企決勝的要道，更為豐富的品牌、更各樣化的居品、更完備的能源體式，齊有望助力車企撬動更多的阛阓，在尖銳化競爭中活到臨了。

車企圍獵增程，實質是對異日的下注。

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